Jordan Racing

Eddie Jordan, hatte Ende der 1970er Jahre einen kurzen Auftritt als Rennfahrer, bevor er Anfang der 1980er Jahre Eddie Jordan Racing gründete.
Das Team trat erstmals 1983 in der Britischen Formel-3-Meisterschaft Martin Brundle auf. Brundle wurde in der letzten Runde der Meisterschaft vom Brasilianer Ayrton Senna geschlagen.
Das Team absolvierte 1988 die internationale Formel 3000 und gewann gleich das erste Rennen in der Kategorie mit Johnny Herbert. 1989 gewann Jordan mit dem späteren Formel-1-Star Jean Alesi die Fahrerwertung des F3000. Das Team führte auch zukünftige F1-Fahrer wie Martin Donnelly und Eddie Irvine im F3000.
Der Erfolg in niedrigeren Formeln inspirierte das Team zur Entwicklung eines Formel-1-Programms für die Saison 1991 und zur Namensänderung in Jordan Grand Prix.
Der erste Fahrer, der ein Jordan F1-Auto testete, war der John Watson.
Für die Saison 1991 engagierte Jordan den Italiener Andrea de Cesaris und den Belgier Bertrand Gachot, Angetrieben wurden die Autos von einem Ford Motor.
Das Team hatte ein sehr solides Debüt und belegte in der Konstrukteurswertung Platz 5, de Cesaris in der Fahrerwertung Platz 9. De Cesaris fuhr für einen Grossteil des Großen Preises von Belgien Zweiter und rang sogar den führenden Ayrton Senna nieder, bevor das Auto in den letzten Runden wegen eines technischen Defekts schlapp machte.
Bertrand Gachot konnte die Saison nicht beenden, nachdem er wegen des Angriffs auf einen Taxifahrer ins Gefängnis geschickt wurde. wurde für den Großen Preis von Belgien durch Michael Schumacher ersetzt, für diesen Einsatz erhielt das Team 300.000 Dollar von Mercedes-Benz.
Trotz eines Vertrags mit Jordan für den Rest der Saison wechselte Schumacher zu Benetton-Ford Jordan beantragte eine einstweilige Verfügung vor den britischen Gerichten, um Schumacher daran zu hindern, für Benetton zu fahren, verlor aber vor Gericht. Alesandro Zanardi und  Roberto Moreno fuhren danach das zweite Auto. Der geplatzte Schumacher deal riss ein Loch in die Kasse des Teams. Das Team war gezwungen, für die Saison 1992 auf billigere Yamaha-Motoren umzusteigen. De Cesaris wurde durch Maurício Gugelmin ersetzt der viel Geld mitbrachte. sein Teamkollege wurde Stefano Modena. Mit dem Yamaha Motor war das Team nicht konkurrenzfähig und konnte bis zum letzten Rennen der Saison keinen Punkt holen.
Auf die Saison 1993 gab es weitere erneut einen wechsel des Motorenliferanten, diesmal wechselte Jordan zu Hart. Die Saison begann wieder mit zwei neuen Piloten, Ivan Capelli und dem brasilianischen Rookie Rubens Barrichello. Capelli ging nach zwei Rennen und Barrichello sah fünf weitere Fahrer, als Teamkollegen 1993. Jordan zeigte nur eine moderate Verbesserung und erzielte drei Punkte. Anzeichen von Stabilität zeigten sich gegen Ende der Saison, als Barrichello von Eddie Irvine, einem ehemaligen Jordan-Piloten im F3000, unterstützt wurde. Der Irländer wurde Sechster und sicherte sich bei seinem Debüt im Formel-1-Rennen in Suzuka einen Punkt.
Es war noch einprägsamer, weil Irvine sich gegen Ayrton Senna zurückrundete, um Damon Hill zu überholen. Nach dem Ende des Rennens stürmte eine verärgerte Senna, wütend über das Manöver  in die Jordan-Garage und schlug Irvine ins Gesicht.
Barrichello und Irvine blieben für die Saison 1994 bei Jordan, ebenso die Hart Motoren, aber Irvine hatte einen schlechten Start in die Saison und erhielt ein Verbot von drei Rennen wegen rücksichtsloser Fahrweise. Barrichello sicherte dem Team beim Pacific Grand Prix in Japan als dritter den ersten Podestplatz, hatte aber beim nächsten Rennen in Imola einen Qualifikationsunfall. Das Team überwand diese Schwierigkeiten und kehrte zu seiner ursprünglichen Form zurück, als es in der Konstrukteurswertung wieder Fünfter wurde. Barrichello errang im Qualifying in Belgien die erste Pole-Position und belegte am ende in der Fahrerwertung mit 19 Punkten Platz 6. Diese Leistung verblüffte da ein Team mit einem so niedrigen Budget und einem von Hart Engineering entwickelten und gebauten Motor mit 28 Punkten den fünften Platz in der Konstrukteurswertung erreichte.
Jordan wechselte 1995 zu Peugeot Power. Beim Großen Preis von Kanada in diesem Jahr landeten sowohl Barrichello als auch Irvine auf dem Podium und belegten die Plätze zwei und drei. Es war der Höhepunkt eines unspektakulären, aber relativ soliden Jahres für Jordanien, als es um die Mitte des Feldes herumhing und den 6. Platz in der Meisterschaft belegte.
Als Irvine 1996 zu Ferrari wechselte, ersetzte Jordan ihn durch Martin Brundle, den Ex-Le Mans-Sieger und Sportwagen-Weltmeister. Das Team schaffte es nicht aufs Podium, aber beide Fahrer schafften es, eine Reihe von Platzierungen auf dem vierten Platz zu erzielen, da das Team unter den Konstrukteuren einen weiteren fünften Platz erreichte. 
1997 ging Barrichello zum neu gegründeten Stewart Grand Prix Team, während Brundle seine Karriere beendete. Jordan war inzwischen eine begehrte Adresse, Talentierte Junge Fahrer mit gute Mitgift klopften zu hauf bei Jordan an. Italiener Giancarlo Fisichella, der im Vorjahr für Minardi gefahren war, und der jungen Ralf Schumacher, Durften schliesslich im Jordan Platz nehmen. Auch in der Meisterschaft 1997 belegte das Team Platz 5, wobei Fisichella zwei Podiumsplätze erreichte. In Hockenheim hatte Fisichella das Rennen angeführt, als ein Reifenschaden die Kühler seines Autos durchlöcherte. Ein weiteres Highlight des Italieners war die schnellste Rennrunde beim Großen Preis von Spanien. Ein Tiefpunkt der Saison kam in Argentinien, als Ralf Schumacher während des Rennens seinen italienischen Teamkollegen ausschaltete, was durch das erste Podium von Ralf gemildert wurde.
1998 ersetzte der ehemalige Weltmeister Damon Hill, ein ehemaliger absolvent des Jordan F3000-Programms, Fisichella. Das Team ersetzte auch seine Peugeot Motoren, die an Prost gingen, durch Mugen Honda-Motoren. Bis zur Halbzeit der Saison hatte Jordan aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen keinen einzigen Punkt erzielt. Zu diesem Zeitpunkt verpflichteten sie Mike Gascoyne von Tyrrell, um das technische Team zu verstärken, der langjährige technische Direktor Gary Anderson verliess einige Monate später das Team. Die Dinge verbesserten sich gegen Ende der Saison stark, und beim Belgischen Grand Prix, bei dem nur sechs Autos ins Ziel kamen, holte Hill  für Jordan seinen ersten Formel-1-Sieg, Ralf Schumacher versüßte den Sieg mit dem zweiten Platz. Hill wurde 6. in der Fahrerwertung. Hills vierter Platz in Suzuka, ermöglichte brachte Jordan schliesslich auf den vierten Platz in der Konstrukteurswertung 1998  
Für Damon Hill, der am Ende der Saison in den Ruhestand gehen sollte, war es ein Alptraum. Die Saison von Frentzen war jedoch äußerst erfolgreich: Der Deutsche holte zwei Siege und eine Pole-Position. Für kurze Zeit hatte Frentzen an einen Weltmeistertitel gedacht, aber Pech und mehr Speed von McLaren und Ferrari ließen seine Hoffnungen erlöschen. Frentzen wurde Dritter in der Fahrerwertung und das Team wurde auch Dritter bei den Konstrukteuren. 
Für 2000 wurde Hill durch Jarno Trulli ersetzt. Vor allem seine Qualifikationsgeschwindigkeit beeindruckte, aber er konnte kein Podium erzielen. Frentzen konnte den Erfolg von 1999 nicht wiederholen und das Team rutschte in der Konstrukteurswertung auf Platz 6 zurück. Das Team war in Monaco auf dem Weg zu wichtigen Punkten, aber es kam Pech dazwischen. Trulli lag bis zum Auslaufen seines Motors vor dem späteren Sieger David Coulthard, während Frentzen als Zweiter bei Sainte Devote acht Runden vor Schluss durch Unfall ausfiel.
Beide Fahrer blieben für 2001 beim Team, Jordan wechselte zu Honda-Werksmotoren, die bereits an das Team BAR geliefert wurden. Dies führte zu einem Kampf um das Recht, die Honda-Motoren langfristig zu nutzen. Frentzen wurde in mitte Saison entlassen, eine Reihe von Unstimmigkeiten mit Teamchef Eddie Jordan wurde als Grund angegeben. Frentzen hingegen behauptete fallen gelassen worden zu sein, um Takuma Sato für 2002 einzubringen, um Honda zufrieden zu stellen. Frentzen wurde beim Großen Preis von Deutschland durch den Ricardo Zonta ersetzt, danach nahm Jean Alesi für die Endphase seiner Formel-1-Karriere im Jordan Platz. Bei all den Turbulenzen kam Trulli viermal in die Punkteränge, und das Team wurde zum fünften Mal 5. in der Konstrukteurswertung vor dem Konkurrenten BAR.
Jordan wurde 2002 neu organisiert, Fisichella kehrte zum Team zurück und Takuma Sato kam ins Team weil Honda das so wünschte. Durch einen Rückgang der Sponsorengelder rutschte das Team nach hinten. Fisichella qualifizierte sich oft gut, ein sechster Startplatz in Montreal, der viele überraschte, aber die Italienerin musste sich ergebnismäßig mit einem Trio aus fünften Plätzen und einem sechsten Platz aus Ungarn begnügen. Sato zeigte vielversprechende Rennen, schaffte aber nur bei seinem Heimspiel zwei Punkte. Trotz des Rückgangs in der Form belegte Jordan in der Meisterschaft noch den sechsten Platz, wieder vor dem Hauptkonkurrenten BAR.
Trotzdem lieferte Honda Jordan keine Motoren mehr, Jordan musste sich mit Ford Cosworth Motoren begnügen, und die Saison wurde nicht als Erfolg gewertet. Das Team belegte nur den 9. Platz in der Konstrukteurswertung. Misteriös war der Großen Preis von Brasilien, welcher bei starkem Regen stattfand. Nach einem Unfall auf der Start-/Zielgeraden wurde das Rennen mit der Roten Flagge gestoppt. Nach anfänglicher Verwirrung wurde Giancarlo Fisichella zunächst als Zweiter hinter Kimi Räikkönen eingestuft, der den ersten Schritt auf dem Podium machte. Eine FIA-Untersuchung einige Tage später führte jedoch dazu, dass Fisichella offiziell zum Sieger erklärt wurde. Fisichella konnte daher seinen ersten Karrieresieg nicht auf dem Podium feiern, Abgesehen vom opportunistischen Sieg konnten weder Fisichella noch Rookie-Teamkollege Ralph Firman in ihren EJ13s irgendeinen Erfolg erzielen. Nach der Verletzung von Firman im Training für den Großen Preis von Ungarn setzte Jordan den ersten ungarischen Fahrer ein, Zsolt Baumgartner. Firman kehrte für die letzten beiden Rennen zurück, konnte in Spanien sogar den letzten Punkt gewinnen. Fisichella schaffte es nur zwei Punkte über seinen Sieg hinaus und unzufrieden über die Form des Teams ging er nach dem ende der Saison zu Sauber.
Im Juni 2003 verklagte Jordan das Mobilfunkunternehmen Vodafone auf 150 Millionen Pfund und behauptete, das Unternehmen habe einen mündlichen Vertrag über ein dreijähriges Sponsoring abgeschlossen, den es dann stattdessen an Ferrari weitergab. Jordan zog die Klage zwei Monate später zurück und stimmte zu, die Kosten von Vodafone zu übernehmen. Dies war ein doppelter finanzieller Schlag, von dem sich das Team nicht erholen konnte. Der Richter kritisierte Eddie Jordan sehr kritisch und brandmarkte die Vorwürfe gegen Vodafone "ohne Grundlage und falsch".
Im Jahr 2004 kämpfte Jordan mit grossen finanziell Problemen, die Zukunft war fragwürdig. Das Team bestand aus dem Deutschen Nick Heidfeld, ehemals von Sauber und Prost, und dem italienischen Rookie Giorgio Pantano. Ex-F3000-Champion Heidfeld zeigte vielversprechend, konnte aber aufgrund des schlechten Autos nicht viele gute Ergebnisse erzielen. Die Saison von Pantano war von Sponsoringproblemen geprägt, er konnte sich das Cockpit nicht mehr leisten. Timo Glock ersetzte den Italiener. Glock schaffte es bei seinem Debüt, zwei Punkte und landete knapp vor Heidfeld, obwohl diese verdient worden waren, nachdem die beiden Toyota- und Williams-Fahrzeuge wegen Unregelmäßigkeiten im Bremskanal disqualifiziert worden waren. Wie in der vergangenen Saison lag das Team vor Minardi auf dem vorletzten Platz der Konstrukteurswertung.
Nach der Entscheidung von Ford, Cosworth zum Verkauf anzubieten, war Jordan für 2005 ohne einen Motorvertrag. Kurzfristig sprang Toyota ein und belieferte Jordan mit Motoren, Anfang 2005 wurde das Team für 60 Millionen US-Dollar an die Midland Group verkauft.
Der Name Jordan wurde für die Saison 2005 beibehalten, bevor er für die Saison 2006 in Midland MF1 Racing geändert wurde.