Franco Forini, wurde am 22. September 1958 in Muralto bei Locarno geboren.
Forini startete in der Italienischen Formel 3 und gewann sein erstes Rennen 1983 in einem Dallara 382, in diesem Jahr wurde er Dritter in der italienischen Meisterschaft.
1984 wurde er Fünfter in dieser Meisterschaft, er fuhr einen Dallara 384 Alfa Romeo in der Europäischen Meisterschaft startete er ebenfalls und wurde vierzehnter.
Die nächsten beiden Saisons für das Team Venturini.
1985 wurde er in das Team Forti Corse aufgenommen, was ihm erlaubte, im Kampf mit den Italienern Alex Caffi und Fabrizio Barbazza den italienischen Titel in einem Dallara F385VW zu gewinnen.
Franco wechselte 1986 mit dem Venturini Team in die Formel 3000. Sein bestes Ergebnis war ein sechster Platz. 1987 fand Franco genug Sponsorgeld, um eine Saison bei Osella in der Formel 1 zu finanzieren, in welcher er beim Grand Prix Italien debütierte,  obwohl er sich qualifizieren konnte, zwangen ihn mehrere Probleme mit seinem Turbo zur aufgabe. 
Zwei Wochen später fand sein zweiter Auftritt bei einem Formel 1 Grand Prix in Estoril statt, aber die Ergebnisse waren wegen Problemen mit dem Fahrwerk ebenfalls nicht berauschend.
Der dritte und letzte Auftritt in einem Formel-1-Rennen fand bei Grand Prix von Spanien in Jerez de la Frontera statt, wo er sich nicht für das Rennen qualifizierte.
Seine Laufbahn in der Formel 1 bescherten ihm 59 und knappe 296 Kilometer in drei Großen Preisen.

Karl Edward Tommy Borgudd, genannt Slim, wurde am 25. November 1946 in Borgholm, Schweden, geboren.
Borgudd hatte in den sechziger Jahren in Schweden einen grossen Erfolg als Schlagzeuger, Er spielte Schlagzeug für die Hootenanny Singers und traf Björn Ulvaeus, der bald eines der Mitglieder der weltbekannten schwedischen Gruppe ABBA werden sollte.
Slim war der Schlagzeuger des nordischen Quartetts ABBA, 1970 entschied er sich mit Unterstützung der schwedischen Gruppe, in der schwedischen Formel Ford 1600 Meisterschaft zu fahren.
In den Jahren 1971 und 1972 nahm er an den schwedischen Formel Ford 1600 Meisterschafts- und Sportwagenprüfungen teil.
1973 war er Skandinavischer Meister der Formel Ford 1600.
1975 wurde er Zweiter bei den schwedischen Tourenwagen
1978 nahm er an der schwedischen und europäischen Formel-3-Meisterschaft teil, wo er mit einem Ralt Toyota einen Unfall erlitt, er wurde Dritter in Knutsdorp, beendete die Saison auf dem 21. Platz, 
1979 wurde er mit einem Ralt RT1 Toyota hinter Alain Prost und Michael Bleekemolen Dritter in der europäischen Formel 3 Meisterschaft. Slim wurde Zweiter beim Rennen in Kassel Calden.
1980 nahm Slim gelegentlich an verschiedenen Tests mit einem Formel 3 March teil.
1981 debütierte er auf wundersame Weise in der Formel 1, da die Wege zur Formel 1, wie die des Herrn, oft unergründlich sind. Denn das Slim Borgudd das zweite Cockpit des ATS-Teams ergatterte, war dies weniger seiner Qualitäten als Pilot, sondern dank der finanzielle Unterstützung der Gruppe ABBA geschuldet.
Er wurde vom Team ATS im Grand Prix San Marino in Imola gemeldet, wo er nach dem Start auf dem 24. Platz dreizehnter wurde, zwei Runden hinter dem Sieger, Nelson Piquet.
In diesem Jahr ging er mit dem ATS Team zu zwölf Grand Prix, ist aber fünfmal nicht qualifiziert, bekommt aber am Ende dank des sechsten Platzes im Grand Prix von Großbritannien sogar noch einen Punkt.
1982 startete er in drei Grand Prix (Südafrika, Brasilien und Long Beach) mit einem Tyrrell 011 Ford Cosworth, allerdings ohne Punkte, da er auf der Rennstrecke von Jacarepagua nur den siebten Platz erreichte.
1983 trat er im Truckracing an.
1984 war er zwanzigster in der europäischen Formel 3 mit einem Anson SA4A  VW. 1987 fuhr er Le Mans mit einem Tiga GC286 Volvo.
1988 wurde er 53. in Le Mans mit einem Tiga GC286 Ford Cosworth.
1994 fuhr er im European Truck Racing mit Mercedes, nach vier Siegen beendete er die Saison auf dem zweiten Platz der Meisterschaft.

Gordon Spice wurde am 18. April 1940 in London geboren. 
Spice fuhr Touren- und Sportwagenrennen und war über die Formel 5000 auch im Formel Rennwagen aktiv.
Spice begann Mitte der 1960er-Jahre Autorennen zu fahren. 1964 wollte er beim 1000km Rennen am Nürburgring sein internationales Debüt als Fahrer geben. Er war als Partner von Chris Lawrance mit einem Morgan Plus 4 gemeldet. Das Team erschien aber nicht zu Training und Rennen, sodass das 24 Stunden Rennen von Le Mans 1964 sein eigentliches Debüt war. Wieder war Lawrence sein Partner, der diesmal einen Deep Sanderson 301 meldete. Im Rennen überhitzte schon nach 13 Runden ein Zylinder und der Wagen musste abgestellt werden.
Seinen ersten zählbaren Erfolg erzielte Gordon Spice beim 6 Stunden Rennen von Jarama 1969 Das Rennen zählte zu keiner Meisterschaft  Spice wurde mit Partner Jose Juncadella im Ford GT 40 Dritter.
Sein erstes Formel-5000-Rennen bestritt er 1970 im Oulton Park. Die Rennveranstaltung war der zweite Wertungslauf der Meisterschft 1970, er fuhr einen Kitchiner K3A welcher von einem 4,7-Liter Ford V8 Motor angetrieben wurde. Mit einem Rückstand von drei Runden auf Mike Walker in einem McLaren beendete er das Rennen als Sechster. Nach einem Ausfall in Brands Hatch kam er beim dritten Saisonrennen in Zolder als Neunter ins Ziel, wieder war der Rückstand auf den Sieger groß. Diesmal fehlten acht Runden auf Peter Gethin der ebenfalls einen McLaren M10 fuhr. Spice mühte sich das erste Halbjahr mit dem schweren und unhandlichen Rennwagen und erzielte im Juli beim Wertungslauf in Monza mit dem vierten Rang sein bis dahin bestes Ergebnis. Nach einem fünften Platz am Salzburgring zog sich Spice vom erfolglosen Kitchiner-Projekt zurück.
In diesem Jahr war auch ein gewisser Mo Nunn, der spätere eigner des Ensign Teams als Fahrer in der Formel 5000 aktiv.
In den 1970er-Jahren gründete Spice einen eigenen Rennstall und setzte dort zwei Ford Capri bei Tourenwagenrennen ein. Vor allem in der Britischen Tourenwagen Meisterschaft war er höchst aktiv. 1975 feierte er sieben Laufsiege in der Klasse C und erreichte im Schlussklassement der Meisterschaft den dritten Rang eine Platzierung die auch 1980 in den Ergebnislisten steht. 1978 gewann er mit Teamkollegen Teddy Pilette das 24h Rennen von Spa Francorchamps. Ein Sieg welcher sein Team auch 1979 und 1980 erringen kann.

In Le Mans kam er zweimal nach 24-Stunden-Fahrzeit als Gesamtdritter ins Ziel beide Male als Fahrer im Team von Jean Rondeau. 1980 hatten er und die beiden belgischen Martin-Brüder Philippe und Jean Michel neun Runden Rückstand auf die siegreichen Teamkollegen Jean Rondeau uund sieben Runden auf die Zweitplatzierten Porsche 908 Turbo. 1981 war der Rückstand von Spice und Francoise Migault mit 19 Runden auf die Sieger Jacky Ickx und Derek Bell weit größer als im Jahr davor. Erneut kamen jedoch zwei Rondeau unter die ersten Drei.
Als Gordon Spice 1985 Spice Engineering gründete und mit Eigenkonstruktionen bei internationalen Sportwagenrennen an den Start ging, konnte der Brite auf eine mehr als zwanzigjährige Karriere als Rennfahrer zurückblicken. Rennen fuhr er bis 1989. Sein Bruder Derek hatte schon beim Tourenwagenteam federführend mitgewirkt und wurde ab 1986 Teamchef bei Spice Engineering. 1984 und 1985 hatte Spice die Renneinsätze von Tiga Race Cars abgewickelt und dabei 1985 die Gesamtwertung der C2-Klasse der Sportwagen Weltmeisterschaft gewonnen.
Spice fuhr mit seinem Freund und Cockpitpartner Ray Bellm, der Teilhaber und Sponsor des Teams war, bis 1989 Sportwagenrennen mit eigenen Konstruktionen, dann beendete er seine Fahrerkarriere und konzentrierte sich ganz auf die Führung von Spice Engineering.
Als das Team 1991 in finanzielle Schwierigkeiten geriet und von einem Investor übernommen wurde, zog er sich vollständig zurück.
1995 versuchte Spice den Einstieg in die Formel 1 Weltmeisterschaft das Projekt kam jedoch nicht zustande.

Kunimitsu Takahashi wurde am 29. Januar 1940 in Koganei Japan geboren. Takahashi begann auf zwei Rädern und gewann 1961 als erster japanischer Fahrer, in Hockenheim, einen 250ccm-Motorrad-Grand-Prix mit Honda. Im selben Jahr gewann er auch beim Ulster Grand Prix in Belfast in der 125er-Klasse.
Auf der Isle of Man hatte er im folgenden Jahr bei der Tourist Trophy einen schweren Unfall, so dass er sich 1965 entschied, auf vier Rädern zu wechseln.
1975 wurde er mit einem Surtees TS15 BMW dreizehnter beim Nihon Grand Prix und zehnter beim Suzuka Diamond Race der japanischen Formel 2000 Meisterschaft.
In dem Rennen, das die Saison 1977 beendete, startete er seinen ersten und einzigen erfolgreichen Grand Prix in der Formel 1. Er schaffte es, sich für die 22. Position der Startaufstellung zu qualifizieren er war nur 2,65 Sekunden langsamer als Poleman Mario Andretti.
Kunimitsu fuhr einen Tyrrell 007 Ford Cosworth des Meritsu Racing Teams, mit welchem er auf dem beachtlichen neunten Platz landete, zwei Runden hinter James Hunt im McLaren M26.
Kunimit wurde in den 80er Jahren viermal Japans Sportwagenmeister.
1995 wurde er mit seinen Landsleuten Keiichi Tsuchiya und Akira Iida vom Team Kunimitsu Honda mit einer Honda NSX GT2 Achter bei den 24 Stunden von Le Mans.
​Kunimitsu startete in der Formel 1 nur in der Saison 1977 in einem Grand Prix und absolvierte 71 Runden, rund 309 Kilometer.

 StuppacherOtto Stuppacher wurde am 3. März 1947 in Wien geboren.
Otto war mit Porsche Sportwagenfahrer und nahm 1970 mit einem Porsche 910 an der Sportwagen-Europameisterschaft teil.
1971 Startete er an der Österreichischen Bergmeisterschaft teil. Er war auch bei der Internationalen Markenmeisterschaft mit einem Bosch Porsche 908 dabei und nahm auch am Interserie Cup mit einem Porsche 908 teil.
1972 nahm er mit einem Bosch Porsche 908 und einem Abarth 2000 an der Marken Weltmeisterschaft teil.
Stuppacher kombinierte in dieser Saison seine Präsenz in der Europameisterschaft mit einem Porsche 908 und in der Sportwagen-EM mit einem Abarth 2000.
Stuppacher fuhr, nachdem er nicht zum Grand Prix auf dem Österreichring zugelassen wurde, 1976 bei drei aufeinander folgenden Grand Prix in Italien, Kanada und den USA mit einem Tyrrell 007  Ford Cosworth vom OASC Racing Team, konnte sich aber leider bei keinem der drei Rennen qualifizieren.
Otto Stuppacher starb am 13. August 2001 im Alter von nur 54 Jahren in Wien.

Patrick Neve wurde am 13. Oktober 1949 in Lüttich geboren. Er gewann 1974 die Formel-Ford-Meisterschaft und stieg 1975 in die Formel 3 auf. 
In der gleichen Saison mit dem Team von Safir Engineering Ltd. bestritt die Formel-2-Saison mit wenig Erfolg. 
Sein Formel-1-Debüt gab er 1976 in Zolder-Rennstrecke beim Grossen Preis von Belgien mit einem Brabham BT44B aus dem Tissot RAM Racing, mit welchem er wegen mechanischer Probleme vorzeitig aufgeben musste. 
1976 war Patrick auch auf der französischen Strecke von Paul Ricard beim Grand Prix von Frankreich mit einem offiziellen Ensign N176 Ford Cosworth am Start und beendete das Rennen, nachdem er vom 26. Platz in der Startaufstellung gestartet war, ohne Punkte mit einer Runde Rückstand auf den Sieger James Hunt,  
1977 fuhr er die ganze Saison mit dem March 761 Ford von Williams Grand Prix Engineering, dem Team von Frank Williams. Sein bestes Ergebnis war ein siebter Platz, nachdem er vom letzten Platz der Startaufstellung in Monza aus gestartet war. In dieser Saison fuhr er bei March Racing Ltd. auch einen March 772P BMW, beim Formel-2 Europameisterschaft Rennen in Silverstone wo er dritter wurde. 
1978 war Patrick nur in Zolder, beim Belgischen Grand Prix, anwesend, wo er versuchte, sich mit einem Privaten March 781S Ford zu qualifizieren, ohne es allerdings zu schaffen. Im selben Jahr nahm er mit einem March BMW an der europäischen Formel 2 teil. 
Patrick startete während drei Saisons in der Formel 1 in 565 Runden, rund 2.656 Kilometer.
Patrick starb am 12. März 2017 im Alter von 67 Jahren in Brüssel.

Derek Daly wurde am 11. März 1953 in Dublin, Irland, geboren.
Derek schaffte es in die britische Ford Formel Ford Meisterschaft, im Jahr 1976 gewann er das Formel Ford Festival. 1977 wurde er Meister in der Britischen Formel 3 Meisterschaft. Von 1977 bis 1983 trat er ebenfalls in der Formel 3 Europameisterschaft an wobei er 1978 und 1979 jeweils Dritter in der Gesamtwertung wurde..
Sein Formel-1-Debüt gab Daly mit einem Hesketh 308E des Hesketh Racing Team, konnte sich allerdings in Long Beach, Monaco und Zolder nicht für das Rennen qualifizieren. In derselben Saison wechselte er zum Team Tissot Ensign, was ihm nach einem schlechten Start den sechsten Platz in Montreal einbrachte.
Die Saison 1979 beginnt er mit einem Ensign N177 im Team von Mo Nunn. wechselt aber später zu Tyrrell, aber als bestes Ergebnis resultiert ein achter Platz in Österreich.
Auch 1980 fährt er im Team von Ken Tyrrell wird vierter in Buenos Aires und Brands Hatch. Für spektakel sorgt Daly beim Start zum Grossen Preis von Monaco, wo er in der ersten Kurve eine Massenkarambolage auslöst.
1981 wechselt er in das March Grand Prix Team und wird in Silverstone siebter.
Die Saison 1982 beginnt mit bei Theodore Racing und beendet sie im Team von Frank Williams, in Detroit, Zandvoort und Brands Hatch kann er sich jeweils den fünften Platz gutschreiben.
Daly Startete zu 48 Rennen in der Formel 1, neben 22 Ausfällen erreichte Derek Daly acht Mal die Punkteränge, er sammelte insgesamt 15 Meisterschaftspunkte, allerdings ohne je einen Podiumsplatz zu erlangte.
Nach dem Ende seiner aktiven Formel-1-Karriere wechselte er 1983 in die Champ Car Serie und fuhr dort bis 1989  insgesamt 66 Rennen mit einem dritten Platz als bestem Ergebnis.

Tom Belso wurde am 27. August 1946 in Kopenhagen (Dänemark) geboren.
Er begann mit Tourenwagenrennen, wechselte 1972 in die Formel 2 am Steuer eines Brabhams des Viking-Teams und wurde Ende des Jahres durch seinen vierten Platz beim Rennen in Albi bekannt. 
1973 nahm er mit einem Lola an der Formel 5000-Meisterschaft teil, er wurde Siebter im Champions Race und Achter in der International Trophy.
 Tom debütierte beim Großen Preis von Schweden 1973 in der Formel 1. Mit einer Iso Williams  Cosworth konnte er sich nicht für das Rennen qualifizieren.
Tom startete dann erstmals beim Grand Prix in Südafrika im folgenden Jahr mit dem Iso Williams FW01. Toms letzte Teilnahme an einem Grand Prix Wochenende war der Schwedische Grand Prix in Anderstorp, 1976, wo er sich allerdings wider nicht qualifizierte.
Tom war insgesammt bei acht Formel 1 Grand Prixs präsent qualifizierte sich aber nur bei zweien, wobei sein bestes Ergebnis ein achter Platz, im Großen Preis von Schweden 1974 eine Runde hinter dem Sieger.
Seine beste Startposition war der 21. (1974 in Schweden). Er fuhr 79 Runden, rund 317 Kilometer.

François Hesnault wurde am 30. Dezember 1956 in Paris geboren. In der französischen Formel 3 wurde Hesnault hinter Michel Ferté mit einem Ralt RT3 VW Zweiter.
Im Jahr 1982 fuhr er mit einem Porsche 935 K3 das 24 Stunden von Le Mans zusammen mit Claude Haldi und Rodrigo Terran, Das Getriebe des Porsches warf das Team gegen vier Uhr morgens aus dem Rennen.
Als Teamkollege des Italieners Andrea de Cesaris im Ligier Loto-Team, Debütierte er 1984 mit wenig Glück beim Grand Prix von Brasilien qualifizierte er sich als 20. für das Rennen. In der 25. Runde zwang ihn ein Motorschaden zur Aufgabe.
Beim Grand Prix in Hockenheim und am Österreichring wurde er zweimal achter, in Zandvoort schaffte er es auf Platz sieben und verpasste so knapp einen WM Punkt. Hesnault wurde von seinem Teamkollegen regelrecht deklassiert, verlor im Training meist weit mehr als eine Sekunde. Einzig in Frankreich auf dem Circuit Dijon konnte er vor deCesaris Starten. Dies allerdings nur, weil dieser wegen technischen Problemen gar nicht am Qualytraining teilnehmen konnte
1985 fuhr Hesnault zusammen mit dem Brasilianers Nelson Piquet im Team von Bernie Ecclestone. bevor er das Team nach verschiedenen Vorfällen, Unfällen und Pannen auf den Strecken Jacarepaguá, Estoril, Imola und Monaco verlassen musste und durch den Schweizer Marc Surer ersetzt wurde.
Hesnault trat zum Abschluss des Großen Preises von Deutschland mit einem dritten Renault R60 auf, sein Auto war mit einer Fernsehkamera ausgestattet, so dass die Fernsehzuschauer erstmals die Spannung eines Formel-1-Rennens aus Fahrersicht live und auf der Couch zu Hause spüren konnten.
Nach diesem Rennen erlitt Hesnault einen schweren Unfall, woraufhin er sich vom aktiven Rennsport zurückzog.

Jan Lammers wurde am 2. Juni 1956 in Zandvoort, Niederlande, geboren. 1978 wurde nach einem harten Kampf mit dem Schweden Anders Olofsson Formel-3-Europameister. Lammers gewann in Zandvoort, Monza,Magny Courses und Karlskoga.
1979 gab er sein Formel-1-Debüt, Er fuhr beim Argentinischen Grand Prix einen Shadow DN9 mit einem Ford Cosworth-Motor und war Teamkollege von Elio. Lammers musste sein erstes Rennen in der 42. Runde wegen mechanischer Probleme aufgeben.
Sein bestes Saisonergebnis 1979 war ein neunter Platz in Montreal.
Im Jahr 1980 begann die Saison katastrophal, mit dem Auto des chaotischen ATS Teams war es nicht leicht sich überhaupt für die Rennen zu qualifizieren. Nach dem Monaco Grand Prix verlies er das Team und übernahm den Ensign N180 des Unipart Racing Teams, für welches vorher Clay Regazzoni und Tiff Nedell gefahren waren. In vierzehn Versuchen 1980 konnte er sich nur für vier Rennen qualifizieren, Long Beach, wo sein Getriebe versagte, auf der belgischen Strecke von Zolder beendete er das Rennen auf der zwölften Position, in Montreal wiederholte er seine zwölfte Position erneut und in Watkins Glen.
1981 kehrt er zu ATS zurück, wird aber nach sechs Rennen durch Slim Borgudd ersetzt, der dank der finanziellen Unterstützung der Musikgruppe ABBA seinen Platz im Team einnimmt.
In diesen sechs Rennen schaffte es Jan nur zweimal sich für das Rennen zu qualifizieren, in einem schied er aus und in Buenos Aires wurde er Zwölfter. 1982 war Lammers schließlich für sechs Grands Prix im Team Theodore aus Hong Kong gemeldet, es gelang ihm aber nur eine Qualifikation für das Rennen, das er allerdings wegen eines Motorproblems nicht beenden konnte.
Nach diesen enttäuschenden vier Jahren in der Formel 1 wechselte Lammers in die US-amerikanische  Champ Car Serie und kurze Zeit später in die Sportwagenszene.
1988 schrieb Lammers zusammen mit Andy Wallace und Johnny Dumfries ein glorreiches Kapitel seiner sportlichen Karriere. Die beiden gewannen mit einem Jaguar XJR-8LM die 24 Stunden von Le Mans. Es war der erste Sieg von Jaguar seit 1957. 
In der Saison 1992 gelang Lammers überraschenderweise ein Comeback in der Formel 1 beim britischen Rennstall March. Dort ersetzte er den Österreicher Karl Wendlinger für die letzten beiden Saisonrennen. Lammers hatte bereits einen Vertrag für die kommende Saison 1993 bei March. Da das Team jedoch zahlungsunfähig wurde, konnte er die Saison nicht bestreiten, was seine Formel-1-Karriere endgültig beendete.
1999 gründete Lammers seinen eigenen Rennstall Racing for Holland, in dem er in der FIA-Sportwagen-Meisterschaft an den Start ging. Ab 2005 ist er zusätzlich Besitzer des A1 Teams der Niederlande.
Lammers nahm auch an allen drei Rennen der Grand Prix Masters teil, wobei sein bestes Ergebnis der siebte Rang auf dem in Katar war.
2017 trat Lammers mit seinem eigenen Rennstall Racing for Holland als Fahrer erneut bei den 24 Stunden von Le Mans an. Seine Teamkollegen waren Frits van Eerd sowie der ehemalige Formel-1-Vizeweltmeister Rubens Barichello. Sie beendeten das Rennen auf dem 14. Rang des Gesamtklassements.

Patrick Depailler wurde am 9. August 1944 in Clermont Ferrand geboren, wo sich die Rennstrecke befindet, bei welcher er 1972 sein Debüt in der Formel 1 erlebte.
1967 wurde er in der Formel 3 Vierter im Coupe de Vitesse de l'A.C. Normand, mit einem Alpine A110 Mignotet.
Im Jahr 1969, wird er bei den 1000 Kilometern von Monza, mit einem Alpine A220 Renault sechster zusammen mit Jean Pierre Jabouille.
1970 gewann das Trio Jean Pierre Beltoise, Patrick Depailler und Jean Todt mit einer Matra Simca 650 die renommierte Tour de France.
Mit einem Alpine A360 - Renault gewann er 1971 den französischen Formel-3-Titel und gewann das Coupe de Vitesse de Pau und das Coupe de Vitesse de Albi.
In der Formel 2 wurde er 1972 mit einem March 722 Hart mit 27 Punkten Dritter in der Europameisterschaft und Zweiter im Grand Prix Automobile de Pau,  
Patrick debütierte in der Formel 1 beim Grand Prix von Frankreich, auf dem Circuit Clermont Ferrand, mit einem Tyrrell 004 Ford. Das Rennen musste er leider aufgeben.
Im selben Jahr wurde er Siebter in Watkins Glen nachdem er als Elfter hinter seinen Teamkollegen Jackie Stewart und François Cevert, gestartet war.
1973 startete er in keinem Rennen der Formel 1, aber in der Formel 2 war er Zweiter bei der  Deutschland Trophäe, im Schwedischen Gold Cup, im Gran Premio della Lotteria di Monza, im Festspielpreis der Stadt Salzburg, alles mit einem Alpine A367 Ford BDA
1974, nach dem Rücktritt von Jackie Stewart wurde er für die Franzosen zum Erben des verstorbenen François Cevert, Die ganze Nation setzte in ihn die grossen Hoffnungen auf den ersten Französischen Weltmeister. 
Doch in dieser Saison schaffte es Depailler nur, in  Anderstorp aufs Podest, er wurde zweiter hinter seinem südafrikanischen Teamkollegen Jody Scheckter, 
Im selben Jahr gewann er in der Formel 2 mit dem March Engineering Team, den Grand Prix Automobile de Pau, den I. Grand Prix Mugello, den Preis von Baden Württemberg und Hessen sowie den Grand Prix von Rom. Patrick wurde Europameister vor dem Deutschen Hans-Joachim Stuck.
1975, startete er wieder für das Tyrrell Team. Einzig beim südafrikanischen Rennen konnte er als dritter das Podest erklimmen, zudem erlitt er mehrere Unfälle im Großen Preis von Brasilien, Spanien, Großbritannien und den Vereinigten Staaten.
 1976 ist er mit dem Tyrrell 007 in Interlagos Zweiter, während er mit dem sechsrädrigen P34 Zweiter in Schweden, Frankreich, Kanada und Japan ist, was ihm am Ende der Saison den vierten Platz in der Weltmeisterschaft einbrachte.
In diesem Jahr wurde er Vierter im 200 Meilen Mosport mit einem Alpine Renault A442 T und Zweiter nach der PolePosition in den 500 km von Dijon zusammen mit seinem Landsmann Jacques Laffite.
1977 wurde er trotz des sechsköpfigen Tyrrell P34 Zweiter in Mosport, Dritter in Kyalami und Monte Fuji, Vierter in Long Beach und Anderstorp, immer vor seinem schwedischen Teamkollegen Ronnie Peterson.
1978 erzielte er mit dem Tyrrell 008 Ford schließlich seinen ersten Sieg in einem Grand-Prix. Dies
ausgerechnet beim prestigeträchtigen Grand Prix von Monaco, auf den Strecken von Kyalami und Österreichring  fuhr er auf Platz zwei. 
In diesem Jahr nahm Patrick an einem Can Am-Event in Riverside teil, Mit einem Paul Newman's Spyder  musste er aufgeben, als ein Ventil  versagte. Ende 1978 verliess er zum grossen Unmut von Ken Tyrrell dessen Team.
1979 begann er die Saison mit Ligier und am Steuer eines Ligier JS11 wurde er in Interlagos (Sao Paulo) Zweiter hinter Teamkollege Jacques Laffite, einem historischen Doppel für den französischen Motorsport, zwei französische Fahrer, auf französischen Rennwagen, In Jarama gelang ihm dann der zweite und letzte Sieg. Nach dem Grossen Preis von Monaco erlitt er beim Drachenflieger einen schweren Unfall, welcher ihn für den Rest der Saison ausser Gefecht setzte.  
1980 kehrte er in sehr schlechtem körperlichen Zustand, aber voller Illusionen, mit dem Alfa Romeo-Team und mit einem hoffnungsvollen Alfa Romeo 179 in die Formel 1 zurück.
Patrick Depailler erlitt am Freitag, den 1. August 1980, acht Tage vor seinem 36. Geburtstag, einen tödlichen Unfall, Der Unfall ereignete sich bei privaten Testfahrten mit Alfa Romeo in der Ostkurve des Hockenheimrings.

Derek Bell wurde am 31. Oktober 1941 in Pinner, Großbritannien, geboren. Seine Eltern hatten einen Bauernbetrieb. Derek absolvierte 1960 das Institute of Agronomy in Cirencester, und wurde Bauer. Nur sehr wenige hätten damals vorhergesagt dass er im Laufe der Zeit eine wichtige Figur im internationalen Automobilsports werden würde.
Sein Debüt gab er 1964 am Steuer des kleinen Lotus Super Seven, es dauerte nur vier Jahre, bis er die höchste Stufe des Rennsports erreicht hatte. 
Derek wurde von der Scuderia Ferrari verpflichtet.
Sein Debüt in der Formel 1 fand beim Grand Prix d' Italia 1968 statt,  Derek wurde von der Scuderia Ferrari mit einem 312/68 V12 Lager Nummer 7 gemeldet.
Derek fuhr in der Qualifikation eine mehr als würdige Zeit und erzielte den achten Startplatz, musste aber im Rennen wegen mechanischer Probleme aufgeben.
Er war in diesem Jahr noch beim Grand Prix in Watkins Glen dabei, aber seine Ergebnisse mit seinem Ferrari 312 waren sehr ähnlich.
1969 nimmt er nur an einem Grand Prix in Silverstone mit einem offiziellen McLaren M9A teil, muss aber wegen Problemen mit der Federung aufgeben.
Im Jahr 1970 fuhr er für Tom Wheatcroft Racing, Das Team verpasste es das Auto für das Rennen in  Monaco zu melden, in Spa Qualifizierte er sich mit dem alten Brabham BT26A als 15, schied aber im rennen wegen Getriebeproblemen aus. In Watkins Glen fährt Bell für Surtees den TS7 er Qualifiziert sich als 13. und wird sechster im Rennen.
Im Jahr 1971 nimmt nur an den Grand Prix von England in Silverstone mit einem Surtees TS9 Ford teil, nachdem er sich zuvor mit dem March 701 Ford von Frank Williams , nicht für die Grand Prix von Spanien und Monaco qualifizieren konnte.
1972 verpflichtete ihn das Martini Racing Team. Mit einem Tecno PA123 F12 konnte er sich bei den, Grand Prix in Monaco, Belgien und Frankreich nicht qualifizieren
1974 kehrt Derek wieder zu Surtees zurück, diesmal unter dem Namen Bang & Olufsen Team Surtees, bestreitet eine düstere Saison sein bestes Ergebnis ist ein elfter Platz auf dem Nürburgring.
1977 trat er mit einem Hexagon Penske PC3 im Großen Preis von Großbritannien zum letzten Mal bei einem Formel-1-Großen Preis an, konnte sich aber auch hier nicht für das Rennen qualifizieren.
Derek startete zwischen 1968 und 1974 in der Formel 1 in 16 Grand-Prix-Rennen. Seine beste Platzierung in einem Grand Prix war ein sechster Platz und ein achter Platz in einem in Italien 1968. 
Viel erfolgreicher war Bell im Rennsportwagen,1970 gab er auf einem Ferrari 512S sein Debüt beim 24h Rennen von Le Mans.  1975 feierte er an der Seite von Jacky Ickx seinen ersten Sieg in Le Mans. Im selben Jahr hatte er mit drei Erfolgen im Alfa Romeo Tipo 33 massgeblichen Anteil am Gewinn der Markenweltmeisterschft für die italienische Marke.
Als er 1981 Werksfahrer bei Porsche wurde, folgten Siege in Serie. Für Porsche holte er vier weitere Erfolge in Le Mans  Zweimal, 1985 und 1986, gewann er den Fahrertitel der Sportwagen Weltmeisterschaft. Als er 1996 sein letztes Rennen an der Sarthe fuhr, war es sein 26ster Start. Über die Jahre entwickelte er sich zu einem der besten Sportwagenpiloten der Motorsportgeschichte. 2001 wurde er vom Bentley-Team für das Rennen in Le Mans angeheuert.
Bell kommentiert Formel-1-Rennen und berät Porsche. Sein Sohn Justin Bell ist ebenfalls Rennfahrer, mit ihm fuhr er 1992 und 1995 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans.

Siegfried Stohr wurde am 10. Oktober 1952 in Rimini als Sohn einer italienischen Mutter und eines deutschen Vaters geboren.
Von 1971 bis 1975 nahm er an der Italienischen Kartmeisterschaft teil, und kann die Meisterschaft dreimal für sich entscheiden. 1976 startete er in der Formel Italia und 1977 wird er Sieger dieser Meisterschaft. Paralell fährt er mit einem Chevron Toyota in der italienischen Formel 3 wird siebzehnter mit zwei Punkte. 1978 fährt er nur die Formel 3 und belohnt sich mit dem gewinn der Meisterschaft.
1979 wurde er Zweiter in der europäischen Formel 2, nachdem er in Vallelunga und Pau mit einem Chevron Zweiter jeweils wurde.
Sigfried wurde von der Werkzeugfirma Beta unterstützt und schliesst sich dem Toleman Team an
und belegt in der Formel 2 1980 den vierten Platz in der Meisterschaft.
1981 wird der Studierte Tierpsychologe vom Arrows Racing Team als zweiter Fahrer neben Riccardo Paterse verpflichtet. Stohr debütiert beim Grossen Preis von Long Beach, kann sich allerdings nicht für das Rennen Qualifizieren, während sein Teamkollege von der Pole Position aus ins Rennen geht.
Beim zweiten rennen in Brasilien Qualifiziert sich Stohr als 20, scheidet allerdings in der 20. Runde nach einer Kollision aus. Seine erste Zielankunft feiert er dann in Argentinien wo er als neunter die Zielflagge sah.
Vor allem ein schwerer Zwischenfall beim Großen Preis von Belgien beeinflusste die weitere Rennkarriere von Stohr nachhaltig. Beim chaotischen Startprozedere in Zolder ein Mechaniker sprang auf die Strecke um den abgestorbenen Arrows von Patrese zu Starten, obwohl das Rennen freigegeben war. Stohr sah das stehende Auto zu spät und fuhr diesem ins Heck wo der Mechaniker arbeitete. Der Mechaniker kam mit schweren Verletzungen davon, aber der Schock bei Stohr saß tief. Sein bestes Ergebnis erzielte er bei seinem letzten Grand Prix, dem Großen Preis der Niederlande, als er im Arrows A3 mit dem siebten Rang WM-Punkte nur knapp verpasste. Nach dem Grand Prix von Italien trat Stohr, der den Unfall nie ganz überwinden konnte, vom Rennsport zurück und gründete eine Rennfahrerschule. Er für die letzten beiden Rennen durch den Kanadier Jacques Villeneuve ersetzt

Divina wurde am 13. August 1946 in Bushey Heath geboren.
Sie war Skirennfahrerin, an ihren ersten Olympischen Spielen 1964 in Innsbruck teilnahm, wo sie beim Slalomrennen  antratt.
Sie nahm auch an den nächsten beiden Olympischen Winterspielen teil, in Grenoble 1968 und Saporo 1972 teil.
Sie war die beste englische Skifahrerin aller Zeiten und stellte auf Skiern einen Geschwindigkeitsrekord von 124 Meilen pro Stunde auf. Nach der Skikarriere wendete Sie sich dem Autorennsport zu.
Ihren ersten Auftritt in der Formel 1 hatte Sie beim Englischen Grand Prix, 1976 auf dem Brands Hatch Circuit.
Divina trat mit einem Surtees TS16 von Shellsport/Whiting mit der Nummer 13 an. Diese Zahl brachten ihm kein Glück, da sie es nicht schaffte, das Auto für das Rennen zu qualifizieren.
1978 versuchte sie es beim Großen Preis von Argentinien in Buenos Aires und Rio de Janeiro erneut. diesmal mit einem Hesketh 308E von den Olympus-Kameras aber die Ergebnisse waren ebenso frustrierend.
Allerdings erzielte sie zehn Siege in der britischen Langstrecken-Rennserie, während Divina sich 1977 in der britischen Formel 1 mit mehreren Podestplätzen sehr gut schlug und die Meisterschaft knapp hinter Emilio de Villota auf Platz zwei beendete.
Nach ihrer Erfahrung in der Formel 1 wendete sie sich der Formel 2, und die Langstrecken-Weltmeisterschaft und schließlich dem Truck Racing zu.
 Als auferstandener Phönix kehrte Divina in den 90er Jahren in die Welt des Skisports zurück, wo sie mit mehr als 192 kmh die siebte Bestnote der besonderen Klassifizierung "schnellste Frau der Welt auf Skiern" erhielt.

Ian  in Nordrhein-Westfalen (Deutschland) geboren, obwohl er britischer Staatsbürger war.
Als Sohn eines RAF-Testfahrerswurde wurde Ian am 26. Oktober 1947 in Wuppertal in der Bundesrepublik Deutschland geboren und begann 1966 nach einem Kurs an der Rennfahrerschule von Jim Russell mit dem Wettkampf. 
Ian war wegen seiner etwas unberechenbarer art bald als "Crashley" bekannt. 
Ian erreichte seine Reife, als er 1972 in der Formel 5000 begann, 1973 die Europameisterschaft gewann. 
1974 gab er sein Debüts in der Formel 1, im Team von Frank Williams. 
Sein erster Auftritt bei einem Formel-1-Grand-Prix mit WM Status war der Große Preis von Deutschland, 1974 bei starkem Regen auf dem historischen Nürburgring.
Es wurde mit einem Token RJ02 Ford sechsundzwanzigster in der Qualifikation. 23,8 Sekunden hinter Poleman Niki Lauda.
Im Rennen war er vierzehnter, eine Runde hinter Sieger Clay Regazzoni mit einem Ferrari 312.
Der Rest der Saison war weniger gut, auf dem Österreichring nicht für das Rennen qualifiziert, und dann mit einem Brabham BT42 Ford von Chequered Flag Richard qualifizierte sich nicht für die Rennen im Mosport Park und Watkins Glen.
1975 war er nur beim Großen Preis von Deutschland dabei, wo er einen Qualifikationsunfall erlitt, bei dem er am Bein schwer verletzt wurde.
1976 nahm er mit einem BRM P201B aus dem Stanley BRM Team am Großen Preis von Brasilien teil, wo er wegen mechanischer Probleme ausgefallen ist.
Im Jahr 1977, war er mit einem Hesketh 308E Ford bei fünf Grand Prix mit von der Partie, aber in den ersten drei, Österreich, Holland und Italien, nicht qualifiziert, in Watkins Glen wurde er siebzehnter, und in Mosport Park, konnte er wegen eines Unfalls im Training bei welchen er verletzt wurde nicht am rennen teilnehmen..

Marc Surer wurde am 18. September 1951 in Arisdorf, einer Gemeinde im Kanton Basel-Land im  geboren.
1975 startete er mit einem GRD 373 Ford und einem Maco 375 Toyota in der Deutschen Formel-3-Meisterschaft und wurde Elfter. 1976 beendete er die Meisterschaft auf dem zweiten Platz.
Für die Saison 1977 wurde er ins BMW Junior Team berufen, zusammen mit dem Deutschen Manfred Winkelhock und am Steuer eines BMW 320i, wurde Dritter beim XXIII. ADAC 1000 km Rennen auf dem Nürburgring.
Beim Hessen Preis in Hockenheim ist er mit dem Amerikaner Eddie Cheever auf den dritten Platz gefahren. 
Im Jahr 1978 bildete er ein Paar mit Freddy Kottulinsky, mit einem BMW 320i der BMW Schweiz, wurde die beiden bei den 6 Stunden von Vallelunga auf dem vierten und später bei den 4 Stunden von Dijon siebte. Daneben fuhr Surer für BMW die Formel 2 Europameisterschaft und wurde hinter Bruno Giagomeli Vitzemeister.
Marc gewann 1979 mit einer BMW vom Polifac BMW Junior Team im March 792 den europäischen Formel-2-Titel. 
Marc debütierte am 9. September in Monza in der Formel 1 mit einem offiziellen Ensign N179 Ford Cosworth V8, mit welchem er sich nicht fürs Rennen qualifizieren konnte.
Marc musste nach einem weiteren frustrierten Versuch in Kanada bis zum letzten Rennen der Saison in den USA, in Watkins Glen, warten, wo er sich als Zwölfter wegen Motorproblemen aufgeben musste, nachdem er vom 21. Platz in der Startaufstellung gestartet war.
1980 wechselte er zu ATS, sein bestes Ergebnis ein siebter Platz im Grand Prix von Brasilien, auf der Interlagos-Strecke. 
 1981 begann er die Saison mit einem Ensign N180B Ford Cosworth und beendete sie mit einem Theodore TY01 Ford Cosworth, er konnte in Brasilien, wo er den vierten Platz belegte, und in Monaco, wo er mit seinem Ensign den sechsten Platz belegte erstmals in die Punkte fahren. Mit dem Theodore war sein bestes Ergebnis ein achter Platz in Zandvoort.
1982 Startete er für das Arrows Team, Punkten konnte er nur, in Kanada, wo er Fünfter und in Deutschland wo er sechster wurde
1983 belegt er mit seinem Arrows Platz fünf beim GP USA und Platz sechs bei den Rennen Brasilien und San Marino.
1984 erlaubt ihm ein veralteter Arrows vorerst keine Punkteplätze in der Formel-1-Weltmeisterschaft, Mit dem neuen erreicht er nach einem Unfall in Dallas nur den sechsten Platz in Zeltweg.
Mit Manfred Winkelhock im Kremer Racing Porsche 956B ist er Zehnter im ADAC Nürburgring 1000 Km.
1985 ersetzte er bei Brabham den überforderten Francoise Hesnault, aber mit dem BT54 schafft er es nur auf Platz sechs im Großen Preis von Österreich und auf Platz vier in Monza.
Wieder mit Manfred Winkelhock am Steuer eines Porsche 962C des Kremer Racing, ist Zweiter bei den 1000 Km von Mugello, gewinnt in den 1000 Km von Monza und wird Vierter in den 1000 Km von Silverstone. Im selben Jahr nahm er an der Interserie teil und wurde Zweiter im Bilstein Supersprint, der am Nürburgring.
Sein letzter Auftritt in einem Formel-1-Rennen war der Große Preis von Belgien 1986 mit einem Arrows BMW, mit dem er Neunter wurde.
Surer beendete seine sportliche Karriere, indem er bei einer Rallye in Hessen seinen Ford RS200 gegen einen Baum fuhr. Der Unfall kostete seinen Beifahrer das Leben. Marc selber erholte sich von den schweren Verbrennungen und konnte sich als Leiter der sportlichen Aktivitäten von BMW einen Namen machen. Mitte der 90er Jahre wurde er Fernsehkommentator.
Acht Saisons lang nahm er an 82 Grand Prix teil, sein bestes Ergebnis waren zwei vierte Plätze Brasilien 1981 und Italien 1985.
Marc machte eine schnelle Runde Brasilien 1981.
Seine beste Platzierung in der Weltmeisterschaft war ein dreizehnter Platz in der Saison 1985.

Anthony (Tony) Brise wurde am 28. März 1952 in Dartford, Großbritannien, als Sohn eines ehemaligen Stockcar-Fahrers geboren. Tony hat ambitionslos. Von 1968 bis 1970 fuhr er Kart, wobei er bereits im ersten Jahr Englischer Meister wurde.
1970 startete er bei der englischen Formel Ford 1600 Meisterschaft. Im Jahr 1971 wurde er in der gleichen Meisterschaft Zweiter in England. 
1972 wurde er mit einem Brabham BT38 Ford und einem GRD 372 Ford Sechster in der englischen Formel-3-Meisterschaft und Zweiter in der Lombard North Central Formel-3-Meisterschaft sowie Vierter in der Forward Trust F3-Meisterschaft.
1973 wurde er mit einem GRD 373 Ford und einem March 733 Ford Englischer Meister der Formel 3, außerdem war er Meister der Nord Central Lombardei. 
1974 wurde er Zweiter beim prestigeträchtigen Formel-3-Grand Prix von Monaco.
überdies fuhr er die American Formula Atlantic Championshipl und startete in der Deutschen Formel 3 Meisterschaft mit einem Ford Modus. 
Tony debütierte 1975 in der Formel 1 beim tragischen Grand Prix von Spanien in einem Williams FW03 Ford und belegte nach dem Start auf dem achtzehnten Startplatz am ende Platz sieben.
Der Rest der Saison fuhr er im Team von Graham Hill,  in Belgien gab er auf, als sein Motor ausfiel, in Schweden war er Sechster, er wurde Siebter in Holland und in Frankreich, er hatte zwei Unfälle in England und Deutschland, in Österreich wurde er Fünfzehnter, genau wie in Italien und den USA.
Der letzte Grand Prix seiner kurzen Karriere fand 1975 in Watkins Glen in New York auf einem Hill GH1 statt, mit dem er nach einer Kollision mit Tom Pryce - aufgeben musste.
Tony starb am 29. November 1975 in Begleitung seines Chefs Graham Hill in Arkley bei einem Flugzeugabsturz.

Gerne machen sich Deutsche Formel 1 Fans über Pastor Maldonado lustig, er gilt dort gerne als Talentloser Paydriver. Mit der Realität hat das aber nicht viel gemeinsam.
Pastor wurde am 9. März 1985 in Maracay (Venezuela) geboren. 
Er hält den Rekord für die höchste Anzahl von Siegen in der GP2 Series in einer einzigen Saison mit sechs Siegen dabei bezwang er Fahrer wie Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Timo Glock und Nico Hülkenberg. Er gewann damals natürlich die GP2-Serie.
Pastor debütierte in der Formel 1 Australian Grand Prix 2011 auf der Strecke von Melbourne mit dem Team Williams, er qualifizierte sich für den fünfzehnten Platz der Startaufstellung.
Allerdings musste er das Rennen wegen Getriebeproblemen aufgeben. In dieser Saison war sein bestes Qualifying ein siebter Platz in Silverstone, und sein bestes Rennergebnis waren zwei elfte Plätze in Singapur und Italien. Williams bestätigte Maldonado für 2012 als Teamkollegen des Brasilianer Bruno Senna. Maldonado brachte im ersten Rennen in Australien eine beachtliche Leistung, aber ein Unfall in der letzten Runde beraubte ihn um den sechsten Platz. In Malaysia startete er als Elfter, musste aber in der 54. Runde wegen Motorproblemen aufgeben. Die ersten Punkte erhielt der Pastor, als er in China Achter wurde.
Pastor erzielte sein bestes Qualifikationsergebnis mit einem hervorragenden zweiten Platz in Spanien, Am Tag des Rennens gelang es ihm, vor Fernando Alonso das Rennen zu gewinnen, als erster Fahrer aus Venezuela.  In den folgenden neun Rennen konnte er jedoch nicht punkten, weil er an verschiedenen Vorfällen beteiligt war. Schließlich brach seine Pechsträhne auf der japanischen Strecke von Suzuka bei welchem er den achten Platz belegte und die Saison bei zwei weiteren Zielankünften beendete.
Im November 2012 kündigte er seine verbleib im Team für 2013 an. 
Trotz des guten Gefühls bei den Vorsaison Tests war die FW35 nach dem Wechsel der Abgasanlage nicht konkurrenzfähig und Pastor hatte einen schrecklichen Saisonstart mit zwei Ausfällen. Nachdem er mit einem mittelmässigen Auto zu kämpfen hatte und zwei elfte Plätze in Bahrain und Silverstone belegt hatte, bekam er schliesslich seinen ersten und einzigen Punkt des Jahres in Ungarn, obwohl er die Leistung in Singapur und Abu Dhabi fast wiederholen konnte. Im November 2013 gab das Williams-Team bekannt das Maldonado für die nächste Saison durch den Brasilianer Felipe Massa ersetzt werde.
Im selben Monat unterschrieb Pastor beim Lotus F1 Team als neuer Teamkollege des Schweizers Romain Grosjean, der den Finnen Kimi Räikkönen ersetzt.
Nach einer unvergesslichen Saison holte er sich seine ersten Punkte mit dem zehnten Platz, obwohl er später beim Großen Preis der Vereinigten Staaten auf den neunten Platz zurückgestuft wurde.
Im Jahr 2015 hatte er den Lotus Mercedes V6, der ihm nur den siebten Platz in Montreal, Spielberg und Sotschi einbrachte.
Pastor bestritt seinen letzten Grand Prix beim Abu Dhabi Grand Prix, 2015 in Yas Marina. Nachdem er sich mit einem Einsitzer mit der Startnummer 13 auf dem 13. Platz qualifiziert hatte, musste er in der ersten Runde wegen einer Kollision aufgeben.

Kenny Acheson wurde am 27. November 1957 in Cookstown Tyrone, Nordirland 
Im Alter von 21 Jahren startete er in der britischen Formel Ford, wo er seine ersten beachtlichen Ergebnisse erzielte und in der folgenden Saison in die Formel 3 wechselte. 
Kenny belegte in der Meisterschaft den sechsten Platz und wurde ein Jahr später Zweiter, nachdem er fünf Siege eingefahren hatte.
Das gewonnene Prestige ermöglichte ihm den Zugang zum Team von Ted Toleman in der Formel 2. 
Nachdem er mit einem veralteten und zerbrechlichen March Ford erfolglos geblieben ist, beschliesst er, nach Japan zu reisen, wo er in der Formel 2 und in Sportprototypen fährt.
Gelegentlich nimmt er auch an der Langstrecken-Weltmeisterschaft mit Sauber teil, fährt 1989 bei den 24 Stunden von Le Mans auf den zweiten Platz er teilt sich das Lenkrad mit den Italienern Mauro Baldi und Gianfranco Brancatelli.
Seine Formel-1-Karriere war sehr kurz. Er nahm von 1983 bis 1985 an zehn Grand Prixs teil, 
Sein Debüt fand 1983 mit einem March RAM 01 Ford beim British Grand Prix statt, auf der Rennstrecke von Silverstone. Er konnte sich allerdings nicht für das Rennen qualifizieren. Seine erste Qualifikation schaffte er beim Südafrikanischen Grand Prix in Kyalami, 
Kenny schaffte es auf Platz zwölf, allerdings sechs Runden hinter dem Sieger, der Riccardo Patrese mit einem Brabham BT52B.
Kenny fuhr seinen letzten Grand Prix mit einem RAM 03 - Hart 4 1985 in Monza und schied wegen einer gebrochenen Kupplung aus.
Seine beste und einzige Wertung in einem Formel-1-Grand-Prix war 1983 in Südafrika ein zwölfter Platz Die beste Startposition erreichte er 1985 im Österreichring mit einem 23. Platz. 

Rupert Keegan wurde am 26. Februar 1955 in Essex geboren. Der junge Rupert, Sohn des Geschäftsmannes Mike Keegan, einer der Pioniere des gewerblichen Luftverkehrs in Großbritannien, war sich keiner finanziellen Schwierigkeiten bewusst, was ihm zweifellos den Sieg in der britischen Formel-3-Meisterschaft 1976 ermöglichte.
Sein Formel-1-Debüt gab Rupert beim Grand Prix von Spanien, 1977 auf dem Jarama Circuit auf einem Hesketh 308E Cosworth des Penthouse Rizla Racing.
Im Qualifying war er sechzehnter unter 31 Fahrern, aber im Rennen hatte er nicht viel Glück, da er einen Unfall erlitt, der das Getriebe seines Autos traf und ihn zwang, aufzugeben.
Mit dem gleichen Hesketh fährt er den Rest einer unglücklichen Saison, denn in Monaco wurde er zwölfter, in Anderstorp dreizehnter, in Dijon der zehnter, in Silverstone und Hockenheim durch Unfälle ausgeschieden. Beim Rennen auf dem Österreichring wurde er Siebter, in Zandvoort wieder ein Unfall , in Monza wird er Neunter, in Watkins ist Glen Achter und im Mosport-Park nochmal ein Unfall.
1978 fuhr er für das Team Surtees, welches ihm einen weiteren, nicht wettbewerbsfähigen Wagen zur Verfügung stellte, einen Surtees TS19 Ford. Seine Teamkollegen sind Rene Arnoux in Watkins Glen und Montreal, Vittorio Brambilla und Beppe Gabbiani.
Rupert scheidet aus oder qualifiziert sich nicht für alle Grand Prix, in denen er anwesend ist, außer in Jarama, wo er den elften Platz belegte, mit zwei Runden Runden Rückstand auf den Sieger. 
Nach zwei Saisons auf der Rückseite der Grids, gewann Rupert sein Selbstwertgefühl zurück, indem er die Aurora Formel-1-Meisterschaft am Steuer eines Arrows A1 gewann. 
1979 beendet er die Partnerschaft mit der Zeitschrift Penthouse und erhält vom Durex Team Surtees einen Vertrag, das ein Surtees TS19 zur Verfügung stellt und mit der Nummer 18 eine Saison nach Möglichkeit noch schändlicher macht.
1980 startete er in der Saison mit dem Williams FW07 des RAM-Teams. In Brands Hatch ist er Elfter, in Hockenheim ist er nicht qualifiziert. Auf dem Österreichring wird er fünfzehnter, in Zandvoort, wieder nicht qualifiziert. In Monza wird er Elfter. Rupert verabschiedet sich von der Saison mit einem neunten Platz im Watkins Glen. 
1981 bekommt er einen neuen Sponsor, nach einer Zeitschrift mit verführerischen Damen, einer Kondommarke, jetzt ist es ein Tabak, der ihn unterstützt. Das Rothmans March Grand Prix Team bietet ihm einen noch weniger wettbewerbsfähigen Wagen. March 821, in Hockenheim kann er sich nicht qualifizieren), in Österreichring erleidet einen Unfal), Dijon technische Probleme in Monza nicht qualifiziert und nach Las Vegas, wo er beschloss, dass das Ende seiner Formel-1-Karriere, gekommen sei wird er zwölfter mit zwei Runden rückstand.
Rupert war frustriert und zog sich in die Staaten zurück.

Dieter Quester wurde am 30. Mai 1939 in Wien geboren. Dieter Quester begann 1957 mit Motorbootrennen, 1962 holte er den Europameistertitel in der 500-cm³ Rennbootklasse. Von 1963 bis 1965 versuchte er sich auf im Motorradsport, jedoch ohne überragende Erfolge.
Sein Debüt im Autorennsport gab er 1965  1968 eroberte er mit einem BMW 2002 den europäischen Tourenwagen Tron, mit drei Siegen .
Außerdem belegte er mit vier zweiten Plätzen im BMW Monti G7 den dritten Platz im europäischen Bergmeisterschaft.
1969, gewann er das 6 Stunden Rennen von Brands Hatch den Großen Preis von Belgrad das Rennen in Brünn, damit verteidigte er seinen Europameistertitel.
Im selben Jahr wollte er seinen ersten Ausflug in die Formel 2 machen, startete mit einem BMW 269 F2 beim Training zum Rennen auf dem Nürburgring. BMW zog jedoch die Autos nach dem tragischen Unfall von Gerhard Mitter nach dem Training zurück.
1970 trat er mit einem March BMW in der Formel 2 an. Er gewann das Rennen um den Grossen Preis von Baden Württemberg in Hockenheim.
Im Jahr 1971 erzielte er vier verdienstvolle zweite Plätze und einen großen Sieg in Monza, dies lies ihn die Formel 2 Europameisterschaft auf Platz zwei beenden. Dieter startete auch in der 2-Liter-Sportwagenkategorie mit einem  Chevron und gewann in Salzburgring.
Im Tourenwagen erzielte er 1972 drei Siege auf den Strecken Spa-Francorchamps, Zandvoort und Paul Ricard, belegte auf dem Nürburgring den zweiten Platz und wurde damit wieder Europameister.
1973 fährt Quester für Abarth in der Kategorie 2-Liter-Sport. In Misano, wurde er Dritter in Zeltweg Vierter. Beim 24h Rennen in Le mans kann Quester zusammen mit dem Holländer Toine Hezemanns den Klassensieg einfahren.
1974 kehrte Quester mit einem Chevron BMW in die Formel 2 zurück und debütiert dann beim Grossen Preis von Österreich in der Formel 1. Mit einem Surtees schaffte er als 25. die Qualifikation fürs Rennen in welchem er als neuter die Zielflagge sah. Es sollte Questers einziger ausflug in die Formel 1 sein.
1975 fuhr er in der Tourenwagen Europameisterschaft, er gewann mit einem BMW das 500 Kilometer Rennen auf dem Salzburgrings.
1976 Gewann Quester mit BMW das 1.000 Kilometer Rennen auf dem Nürburgring und noch den Markenweltmeisterschaftslauf auf dem Österreichring.
1979 bestritt Quester für das Team Tom Walkinshaw Racing die Procar Serie welche mit identischen BMW M1 ausgefahren wurde und bei welcher viele Formel 1 Fahrer am Start waren. Quester gewann 22 Punkte und wurde 12. im Gesamtklassement.
1980 fuhr Quester beim 24h Rennen von Le Mans in einem BMW M1 zusammen mit Formel 1 Pilot Didier Pironi und Marcel Migaut das Team landete auf dem 14. Gesamtrang.
1983 gewinnt er mit einem BMW 635 CSI zum vierten mal die Tourenwagen Europameisterschaft und ist damit der erfolgreichste Fahrer in dieser Serie.
1988 stieg Quester als bereits 49 jähriger mit dem Linder Team und einem BMW M3 in die Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ein, er beendete die Saison auf dem neunten Platz. Im Jahr darauf fuhr er für Zakspeed, ebenfalls einen M3, trotz zwei Podestplätzen reichte es am ende des Jahres nur für Platz 15. 1990 wieder mit Zakspeed schaute für den inzwischen 51 jährigen der 20 Platz heraus. 1991 wieder im Team von Linder bleibt er die ganze Saison ohne Punkte. 
Von 1994 bis 1999 war Quester aktiv in den US-Rennserien IMSA, ALMS und der US Sportscars Championship. 2001 und 2002 startete er auf Porsche in Daytona und Sebring und beteiligte sich an der FIA GT Meisterschaft. 2006 und 2007 gewann er auf BMW von Duller Motorsport das 24h Rennen von Dubai und das 24h Rennen in Silverstone. In den folgenden Jahren bis über seinen 75. Geburtstag hinaus nahm Quester an Wettbewerben mit historischen Fahrzeugen teil.

Thomas Maldwyn Pryce wurde am 11. Juni 1949 einem Hügel im südlichen Teil des Vale of Clwyd
in Nordwales geboren.
Nach einem rasanten sportlichen Aufstieg wechselte Tom in fünf Jahren (1970-1974) von der Formel Atlantic und Formel Ford in die Formel 1, 
Ihm wurde allerdings die Teilnahme am Großen Preis von Monaco 1974 verweigert, weil er als unerfahren galt. so war der Grosse Preis von Belgien sein erstes Rennen. Er startete vom 20. Startplatz aus, schied aber wegen einer Kollision in der 66. Runde aus. 1975 Startete er für Shadow, gewann er das legendäre Race of Champions in Brands Hatch, Stand beim Grossen Preis von England auf der Pole Position und wurde in Österreich und  brasilien jeweils dritter. Spätestens nach dieser Saison galt er als das größte britische Rennsporttalent nach Roger Williamson.
Im Jahr 1976, vertrat Pryce weiterhin die Farben des Shadow Racing Teams, mit ähnlichen Ergebnissen, zu seinen besten Platzierungen gehörten der dritte Platz im Großen Preis von Brasilien, der siebte in Südafrika, der siebte in Monaco und Frankreich, der achte in Deutschland und Italien sowie der vierte in Holland. 
Während seine beste Qualifikation im Starterfeld ein dritter Platz im Großen Preis von Holland war, 
1977, Startete die Saison am 5. März mit dem Großen Preises von Südafrika in Kyalami, es war in Runde 23, als Price Teamkollege Renzo Zorzi seinen rauchenden Shadow auf der linken Seite der Start und Zielgerade stoppte.  Zwei Streckenpostenliefen mit Feuerlöschern über die Strecke um dem bereits ausgestiegenen Zorzi zu helfen.
Tom Pryce konnte dem einen Streckenposten nicht ausweichen, der Feuerlöscher traf den Fahrer am Kopf, Pryce war sofort tot sein Shadow fuhr jedoch noch 700 Meter lang mit Vollgas weiter, bis es am Ende der Geraden mit dem Ligier von Jacques Laffite kollidierte und in die Begrenzungsmauer knallte. 
Pryce fuhr 42 Grand-Prix schaffte es zweimal aufs Podest und sammelte 19 Punkte währen Zwei Runden oder 9 km führte er das Feld an. Er ist in der Formel 1 9.752 km gefahren.