Nach dem Verkauf des Astra OPC habe ich mich für als Alltags Auto für einen Ford Fiesta entschieden.  
Mit Ford habe ich nie schlechte Erfahrungen gemacht, und auch wenn es sich bei meinem  Fiesta nicht um das Spitzenmodell handelt macht das Auto echt Laune. 
Nach dem etwas trägen Opel, Fahre ich den agilen Ford, die 100 PS in Kombination mit dem Genialen Ford Fahrwerk reichen vollkommen aus um viel spass zu haben. 
Der verkauf nach nur 3 Monaten ist einzig der geringen grösse des Fiestas geschuldet.
​Das Auto war top

Anlässlich der Ford Performance Days in Interlaken durfte ich mich an den Mustang Mach E herantasten. Das erste Elektroauto welches ich länger als nur für eine kleine Probefahrt nutzen durfte. Beim Mach E handelt es sich um einen emotionalen vertretter der Elektrogeneration., Ein bisschen erinnert das SUV an den sportlichen Mustang. Überall wo ein Auto das Logo tragen soll prangt das Mustang Logo, einzig auf dem Schlüssel findet sich das Ford Logo.

Die lange Fronthaube streckt den Wagen und gibt ihm die sportliche Note. Das sich unter der Haube kein Motor befindet ist vor allem am geschlossenen Kühlergrill zu erkennen.  Beim kommenden GT Modell verspricht Ford einen angedeuteten Kühlergrill, dies auf wunsch vieler potentieller Kunden. Das dürfte die Optik dann noch einmal stark verbessern.

Mit dem druck auf den Startknopf schaltet sich das Auto ein, am Drehregler wird die Fahrstufe gewählt und schon kann es losgehen.

Das Fahren, es ist durchaus die Paradedisziplin des Mach E. Er bewegt sich E-Auto typisch mit enorm viel Power vorwärts, er lässt den Rädern sogar etwas schlupf zu. 
Ford Typisch das Fahrwerk, bei aller Sportlichkeit bleibt der Komfort in keiner weise auf der Strecke. Der Mach E ist trotz seiner Grösse ein sehr agiler Zeitgenosse, welcher beim Fahren am Limit genau soviel zulässt, um mit ihm viel spass zu haben und trotzdem stehts sicher unterwegs zu sein. 

Mit dem Mach E ist Ford der einstieg bei den Stromern mehr als geglückt, mit ihm sind sie ganz nahe an der momentanen Spitze der E-Auto Liga eingestiegen.

Die etwas mehr als 400km Reichweite hat der Ford leicht erreicht, meiner Meinung nach ist das auch für längere Reisen ausreichend, den wer nach 400 km keine 30 minütige Pause einlegt muss wohl nicht das Fahrzeug, sondern eher sein eigenes Sicherheitsbewusstsein hinterfragen.

Für die knapp 50000.- Franken welche das Einstiegsmodell kostet hat Ford dem ganzen noch die Krone aufgesetzt. Bei anderen Anbietern gibt es momentan kaum ein derart hochwertiges Fahrzeug für diesen Preis, selbst dann nicht wenn der Kunde den Verbrenner wählt. 

Kein Auto war günstiger.
Der 2,5 Liter Mondeo war ein Gelegenheitskauf welcher sich als echtes Schnäppchen entpuppte.
Ja die Form ist nichts aussergewöhnliches, aber ich fand ihn trotzdem schön, dezent Tiefergelegtes Fahrwerk 18 zoll Felgen und schon ist der Spagat zwischen Sport und Komfort perfekt. Der Motor macht ordentlich was her, nein, eine Rakete ist er nicht, aber fährt sich gut.
Probleme, nein, das Auto lief und lief und lief, und ich glaube er tut es immer noch. Ich bin mir fast etwas reuig ihn nach zweieinhalb Jahren wieder abgegeben zu haben.

Blau, ja es gibt den ersten Focus RS nur in Blau. Es gibt beim Kauf auch keine lange Kreuzchen liste, den es gibt in nur als RS wie er bei Ford in England 5000 mal gebaut wurde, jeder ist gleich wie der andere, jeder ist Nummeriert.
Auf den Markt kommt er viel zu spät, 2003 als er endlich beim Händler steht, läuft die erste Focus Generation schon nahezu aus.
Seine Erscheinung kann sich allerding sehen lassen. Mit den breiten Kotflügeln der weit geöffneten Frontschürze und dem grossen Spoiler am Heck macht das Auto zwar schon etwas auf dicke Hose, doch alles kommt schön in einem guss, er wirkt weit weniger ausladend als die Subaru WRX Modelle.

Mein RS war, wie sollte es anders sein, Blau, laut Herstellerangaben produzieret der 4 Zylinder Motor mit 2000 ccm Hubraum, 215 PS und 310 Nm Drehmoment stark, doch schon bei der ersten Ausfahrt wird klar, nein, niemals, da hat einer schlecht gemessen
Der unbestechliche Prüfstand bei Roth Racing ergibt sagenhafte 252 PS und 380 Nm. Das mit 1280kg Leergewicht.
Das Auto ist auch sonst ein echter Racer, Die Motorcharakteristik erinnert an die frühen Stunden des Turbomotors, ab 3500 Umdrehungen legt das ding nochmals kohlen nach und drückt die Passagiere nochmals kräftig in den Sitz.
Das Fahrwerk des Autos, Genial, wie auf schienen bewegt sich der Focus um die Kurven, auf Lastwechsel reagiert er mit einem schieben über die Hinterachse, welches aber sehr leicht zu korrigieren ist. ESP hat der RS allerding nicht. ABS muss als einziges Helferlein ausreichen.
Ja, diese Auto macht verdammt viel Spass, Spass der sehr Teuer bezahlt werden muss, die 10,0 Liter verbrauch welche der Hersteller vorgibt sind kaum zu erreichen, den der Wagen macht ökologisches Fahren nahezu unmöglich. Die riesige Brembo Bremsanlage verleitet zum Spätbremsen, und schon ist der Sportmodus wieder in Fahrers Kopf, nahezu unmöglich beim Kurvenausgang nicht wieder kräftig zu beschleunigen. 15 Liter und mehr sind da keine Seltenheit.
Viel kostspieliger ist dann auch noch der Abschreiber. Nach 2 Jahren hat das Auto auf dem Markt kaum noch 50% des Neupreises Wert.