Der Megane CC ist eines der wenigen Klappdachcabrios die auch wirklich Wintertauglich sind. 136 PS machen den Renault nicht zu einem Sportler, auch das Fahrwerk ist nicht Sportlich ausgelegt. Die Kombination aus Kunststoff und Blech ist auch nicht sehr gelungen, das Auto knarrt an jeder ecke. 
Leider ist die Elektrische Anlage dieses Autos, Renault typisch eher mittelmässig. Schon nach drei Wochen streikte das Auto wegen eines durchgeschmorten Steckers. 
Mal sehen was da noch kommt.

Nach dem Verkauf des Astra OPC habe ich mich für als Alltags Auto für einen Ford Fiesta entschieden.  
Mit Ford habe ich nie schlechte Erfahrungen gemacht, und auch wenn es sich bei meinem  Fiesta nicht um das Spitzenmodell handelt macht das Auto echt Laune. 
Nach dem etwas trägen Opel, Fahre ich den agilen Ford, die 100 PS in Kombination mit dem Genialen Ford Fahrwerk reichen vollkommen aus um viel spass zu haben. 
Der verkauf nach nur 3 Monaten ist einzig der geringen grösse des Fiestas geschuldet.
​Das Auto war top

Anlässlich der Ford Performance Days in Interlaken durfte ich mich an den Mustang Mach E herantasten. Das erste Elektroauto welches ich länger als nur für eine kleine Probefahrt nutzen durfte. Beim Mach E handelt es sich um einen emotionalen vertretter der Elektrogeneration., Ein bisschen erinnert das SUV an den sportlichen Mustang. Überall wo ein Auto das Logo tragen soll prangt das Mustang Logo, einzig auf dem Schlüssel findet sich das Ford Logo.

Die lange Fronthaube streckt den Wagen und gibt ihm die sportliche Note. Das sich unter der Haube kein Motor befindet ist vor allem am geschlossenen Kühlergrill zu erkennen.  Beim kommenden GT Modell verspricht Ford einen angedeuteten Kühlergrill, dies auf wunsch vieler potentieller Kunden. Das dürfte die Optik dann noch einmal stark verbessern.

Mit dem druck auf den Startknopf schaltet sich das Auto ein, am Drehregler wird die Fahrstufe gewählt und schon kann es losgehen.

Das Fahren, es ist durchaus die Paradedisziplin des Mach E. Er bewegt sich E-Auto typisch mit enorm viel Power vorwärts, er lässt den Rädern sogar etwas schlupf zu. 
Ford Typisch das Fahrwerk, bei aller Sportlichkeit bleibt der Komfort in keiner weise auf der Strecke. Der Mach E ist trotz seiner Grösse ein sehr agiler Zeitgenosse, welcher beim Fahren am Limit genau soviel zulässt, um mit ihm viel spass zu haben und trotzdem stehts sicher unterwegs zu sein. 

Mit dem Mach E ist Ford der einstieg bei den Stromern mehr als geglückt, mit ihm sind sie ganz nahe an der momentanen Spitze der E-Auto Liga eingestiegen.

Die etwas mehr als 400km Reichweite hat der Ford leicht erreicht, meiner Meinung nach ist das auch für längere Reisen ausreichend, den wer nach 400 km keine 30 minütige Pause einlegt muss wohl nicht das Fahrzeug, sondern eher sein eigenes Sicherheitsbewusstsein hinterfragen.

Für die knapp 50000.- Franken welche das Einstiegsmodell kostet hat Ford dem ganzen noch die Krone aufgesetzt. Bei anderen Anbietern gibt es momentan kaum ein derart hochwertiges Fahrzeug für diesen Preis, selbst dann nicht wenn der Kunde den Verbrenner wählt. 

Keine Ahnung warum ich mich wieder auf ein Deutsches Auto eingelassen habe. Es gab keinen richtigen Grund sich noch ein drittes Auto zuzulegen, doch der kleine stand da so lange einsam im Netz und anscheinend wollte ihn keiner haben, so erbarmte ich mich und habe ihn erlöst. Befreit von Rost und Saharastaub macht er nun eine beachtliche Figur.

Vom ersten OPC gab es Weltweit nur 3000 Stück, meiner hat die Nummer 2281. Er läuft, er säuft, durch seine Einspritzdüsen geht viel Benzin, Die Fahrleistungen hingegen sind nicht unbedingt berauschend. Da bin ich mir etwas mehr Agilität gewohnt. Mal sehen was da noch kommt.

Der Astra hat seinen Dienst erledigt, er hat keine grossen Emotionen geweckt, aber auch keine Probleme gemacht. Am ende, nach knapp 5000km stand beim Verkauf, wohl dank seiner Nummerierung, eine 0 in Sachen Abschreiber.  

Allradantrieb und 225PS klingt nach viel Fahrspass. Allerdings sind da auch die 1600kg Leergewicht welche das alles wieder relativieren.

Ich gebe zu, ich hatte mit Deutschen Premiumautos nie wirklich glück, hohe Kilometerleistungen mögen die nämlich nicht leiden. Trotzdem habe ich ihn gekauft, er war einfach zu schön um weiterhin beim Händler rum zu stehen.
Mal sehen welche Erfahrungen ich mit ihm noch machen werde.

Die ersten 2000 km gibt es nichts zu bemängeln, das Auto läuft trotz des hohen Gewichts recht gut, er macht spass. Weniger spassig war der Radioumbau, der Selbstversuch scheiterte, nix mit Can Bus Adapter und nur umstecken. Das ist mir dann doch zu kompliziert, so wird der Umbau vom Fachmann erledigt, was schlussendlich ganz schön teuer wird.
Mir fällt auch auf das am Audi vieles, gerade im Innenraum, klappert, nun, klar, das Auto ist 20 Jahre alt, trotzdem, der Volvo V40 und auch der Astra OPC schneiden in dieser Disziplin viel besser ab.

Obwohl mir das Auto mit Hardtop gut gefällt verschwindet es bald in der Garage, wer will schon einen geschlossenen Roadster. 

Gekauft für Fr. 800.- 
Der V40 ist für mich aber ziemlich Emotionslos, trotz seiner 200 PS ist er alles andere als ein Sportler, mit 8,4 Liter nicht der sparsame, auch als Schönheit geht er nicht durch, aber er ist Treu Treu Treu.
Die Verarbeitung im Innenraum ist gut, nichts klappert nichts wackelt, Aber alles ist ohne Highlights einfach nur funktional.
Über 8000 km habe ich ihn bis heute gefahren, ohne Macken ohne Zicken. 

Doch, so ein Punto mit Dieselmotor kann Spass machen und macht Optisch was her. Mein Dreitürer war mit einer Sportauspuffanlage ausgestattet. Mit den 130 PS und dem Sportlichen Fahrwerk macht er schon viel Freude. Lässt sich sehr Präzise einlenken und folgt dem Fahrbefehl genau, er mach lange schnelle Kurven diese umrundet er ohne grossen Fahrerischen Einsatz ohne Gefahr das Heck zu verlieren. Enge Kurven mag er hingegen nicht sonderlich gut leiden. Hier untersteuert er und hat schnell ein Traktionsproblem.
Die Verarbeitung ist gut, auch nach 200000 km klappert oder scheppert nichts im Innenraum. Allerdings leidet auch er unter einer anfälligen und eigenwilligen Elektrischen Anlage. Mit 5,4 Litern Diesel ist er jetzt nicht der Sparsamste, aber der Verbrauch liegt noch im Rahmen.

Neu in unserem Wagenpark steht ein Mini Cooper aus der ersten Generation, also jener eher unbeliebten Serie, doch bei dem Preis musste ich zuschlagen. Bei Wechselschilder mit der Barchetta kostet er ausser Benzin, schon mal nichts.
Der erste kontakt mit dem Mini offenbarte ein spassiges, etwas anderes Auto. In den nächsten Tagen werde ich ausgiebig Fahren und weiter über den kleinen Berichten.
Vor allem werde ich aber die originalen Sommeralus montieren. :-)
Doch, kaum da, macht er schon Probleme, man könnte fast meinen er sei ein BMW.
1. werden ich und meine bessere hälfte uns nicht einig wer nun den Mini nehmen darf,
2. benötigt er eine neue Batterie für die Fernbedienung des Zündschlüssels :-)
Doch der Mini überrascht positiv , täglich verrichtet er ohne zu mucken seinen Dienst und macht viel Spass, in der Zeit in welcher wir ihn hatten ist er 4840 km gerannt, der Verbrauch liegt bei 7 Litern, ich denke das ist noch knapp akzeptabel, allerdings schneidet er in dieser Disziplin, gegenüber dem deutlich stärkeren Alfa Romeo Mito sehr schlecht ab.
Neue Bremsen an der Hinterachse bekam der Mini von mir spendiert. Das Material alleine hat netto 300.- Fr. gekostet. Also in etwa gleich viel wie bei einem "normalen" Auto alle vier. Hier spürt man die Verwandtschaft zu BMW leider zu gut. Das er beim Verkauf den gleichen Preis wie bei kauf erzielt hat macht ihn dann wieder zu einem günstigeren Auto.
Einen Mini würde ich mir wieder zulegen, allerdings eher einen Cooper S.